Guardianes silenciosos L2/3 de Metrorrey (2a parte)

El pasado mes mostré algunos ejemplos de los muros de contención en varios tramos de la L2/3.

Esta información queda respaldada por este video publicado  hace meses por un noticiero de Televisa Monterrey:

https://www.youtube.com/watch?v=Z2MsDlt09cg

Estaciones (130ª parte)

Avances hasta hoy en las estaciones Conchello y Hospital Metropoitano de la L2/3 de Metrorrey.

Estación Conchello

Acceso oriente 

Estación Hospital Metropolitano

Acceso oriente 

 Acceso poniente

Estaciones (129ª parte)

Avances hasta hoy en la Estación Ruiz Cortines de la L2/3 de Metrorrey.

 Acceso poniente.

 Acceso oriente.

Estaciones (128ª parte)

Avances hasta hoy en la Estación Los Ángeles de la L2/3 de Metrorrey.

 Acceso poniente.

Van tomando forma el cubo para el elevador y la estructura para las escaleras.

 Acceso oriente

Estaciones (127ª parte)

Avances hasta el 17 de noviembre en la Estación Santa Lucia.

Ya se montaron las trabes en el tramo poniente del vestíbulo.

Trabajos en el acceso oriente.

Trabajos en el acceso poniente.

Otros sistemas Metro que actualmente se construyen en Latinoamérica (5a parte)

Algunas observaciones con respecto a las 4 líneas

• La Línea 3 de Santiago será la única que cuente con trenes sin operador.

• La L3 de Santiago es la contará con más capacidad de transporte de pasajeros (22 trenes con 5 vagones cada uno), seguida por la L1 del Metro de Quito (18 trenes con 6 vagones por tren). La de menos capacidad sera la L3 de Siteur (18 trenes con 3 vagones).

• Las estaciones de menor longitud de andenes serán las de la L3 de Siteur (75 m), seguidas de las de la L2 del Metro de Panamá (94 m).

• La L2 de Panamá será la única totalmente elevada por la tendrá el viaducto elevado más largo (21 Km), le seguirá la L3 de Siteur (2 viaductos que suman 14 Km).

• La L3 de Santiago es la que va a contar con más estaciones subterráneas (18), seguida por la L1 de Quito (13).

• La L1 de Quito será la única que cuente con 2 estaciones a nivel de superficie (2).

• La L2 de Panamá será la que cuente con más estaciones elevadas (16), seguida de la L3 de Siteur (13).

• De acuerdo a especificaciones de los fabricantes, los trenes de mayor longitud serán lo CAF de la L1 de Quito (109.1 m) seguidos por los CAF sin operador de la L3 de Santiago ( 102 m). Los más cortos son los de la L3 de Siteur (53.56 m).

Otros sistemas Metro que actualmente se construyen en Latinoamérica (4a parte)

Línea 1 Metro de Quito

Antecedentes

El Metro de Quito será la red subterránea de transporte público de la ciudad de Quito, capital de Ecuador. Inicialmente la primera línea estaba programada para entrar en operación el primer semestre de 2016, pero por supuestos errores en los estudios del presupuesto, se extendio hasta mediados del 2019. 

Trazado

El trazado de la línea 1 contempla un recorrido de 22 kilómetros totalmente subterráneos, con estaciones ubicadas entre 1,000 y 1,800 metros (1,0 y 1,8 kilómetros).

Túnel 

El túnel estará a profundidades entre los 15 y 26 metros. La construcción del túnel se efectúa por dos métodos; el primero llamado entre pantallas o cut and cover, con el que se construyen alrededor de 1.8 km y 19.2 km con tuneladoras. 

Fases de construcción 

En enero del 2013, fue iniciada la primera fase de construcción en las estaciones terminales La Magdalena y El Labrador , ambas de superficie.

La segunda fase fue dividida en 2 partes, la primera que corresponde a la construcción del túnel del metro, las estaciones restantes con instalaciones completas y otras obras complementarias y la segunda para la adquisición del material rodante. 

En octubre de 2015 se adjudicó el contrato de construcción de la fase dos al consorcio Acciona-Odebrecht, 15 mismo que contempla 22 kilómetros de túnel y las trece estaciones del sistema que deberán estar listas en un periodo de 42 meses, incluidos seis de prueba. 

La construcción de esta segunda fase, la más importante y extensa, arrancó oficialmente el 19 de enero de 2016. La obra física demorará 36 meses y se sumaran seis meses más para integrar los sistemas tecnológicos y realizar pruebas operativas, lo que significa que será entregada en julio de 2019. Los trabajos serán efectuados por tres tuneladoras que miden 110 metros de largo y 9,4 de diámetro.

"La Guaragua", la primera de tres tuneladoras, inició la perforación del túnel el 24 de febrero del 2017. Esta maquinaria que dará forma a un tramo de 7.5 kilómetros, desde El Labrador hasta La Alameda, "La Guarana" recibe su nombre del de una antigua calle de Quito.

"Luz de América", la segunda tuneladora entró funcionamiento desde la estación Solanda, al sur de la ciudad, el 15 de mayo del 2017. Esta deberá construir el túnel desde Solanda hasta La Alameda (8.1 kilómetros).  El nombre de la tuneladore "Luz de América", es como también se conoce a Quito. Hasta el 17 de octubre, llevaba 1,163 metros construidos desde su salida por Solana, su paso por Cardenal de la Torre y se dirige a El Recreo.

El 22 de junio del 2017, entró funcionamiento "La Carolina" la tercera tuneladora que debe su nombre a un parque de la ciudad. hará lo propio desde Solanda hasta Quitumbe (3.6 kilómetros).

Estas maquinarias que son operadas -cada una- por 240 personas, 60 por turno, removerán la tierra de la parte subterránea y a la vez recubrirán el túnel con anillos de hormigón. Cada anillo está conformado por siete dovelas (piezas de hormigón). En todo el túnel se necesitarán 14 000 anillos (98 000 dovelas).

Estaciones

Las estaciones terminales La Magdalena y El Labrador  serán de superficie. Las otras 13 serán subterráneas.

Foto tomada de http://www.elcomercio.com/actualidad/quito/metro-madrid-entregara-estudios-de.html

La construcción de cada estación cumple un proceso que puede resumirse en cuatro etapas:

1.- Construir el perímetro de las estaciones. Con una pantalladora se arman y colocan las paredes de la estación.

2.- Reposición de superficie. Con las paredes que definen el perímetro de la estación ya colocadas, se funde la losa (techo) de la estación, y se repone la superficie intervenida. Con este proceso culmina la intervención en superficie.

3.- Remoción de tierras. Una vez los trabajos en superficie hayan concluido, la tarea continúan bajo tierra, vaciando el interior de la estación.

4.- Adecuación. Por último se adecúa el interior de la estación: espacios interiores, boleterías, vestíbulos, ascensores, colocación del andén.

La dimensión promedio de una estación es de 150 de largo por 30 de ancho.

Material rodante

Fabricante: CAF
Tipo de rueda: férrea.
Capacidad nominal: 1,259 pasajeros/tren (6 pasajeros/m2).
Cada tren dispondrá de 132 asientos, 22 por coche.
Velocidad máxima de operación: 100 km/hr.
Largo: 109.1 mt.
18 trenes compuestos por 6 carros, biarticulados. 
Vagones con 4 puertas por costado.
Modos de conducción: semi-automático.
Alimentación eléctrica por línea catenaria de 1500 Vc

En caso de emergencia y ante la necesidad de evacuar los trenes, éstos tendrán escaleras semiautomáticas accionadas por el conductor para llevar a los pasajeros hasta el nivel de rieles y así proceder a la evacuación hacia superficie.

Foto tomada de http://www.efeempresas.com/noticia/caf-trenes-metro-quito/

Talleres

Los talleres se construyen junto a la Estacion Quitumbe

Fuentes:

http://www.efeempresas.com/wp-content/blogs.dir/3/files_mf/cache/th_3b651670e2f30f81201e5ad0e93774b3_metro-quito.jpg

http://www.metrodequito.gob.ec/noticia.php?c=1758

http://www.metrodequito.gob.ec/noticia.php?c=1746

http://www.caf.net/es/productos-servicios/proyectos/proyecto-detalle.php?p=284

http://www.efeempresas.com/noticia/caf-trenes-metro-quito/

https://issuu.com/municipioquito/docs/el_quiteno_edicion_417

https://www.eluniverso.com/noticias/2017/02/25/nota/6063007/rueda-tuneladora-metro

https://www.eluniverso.com/noticias/2017/05/15/nota/6185485/luz-america-segunda-tuneladora-metro-quito-entra-accion

https://www.metroecuador.com.ec/ec/noticias/2017/06/21/tercera-tuneladora-construir-metro-quito-entrara-operacion-manana.html.

http://www.elcomercio.com/actualidad/tuneladora-laguaragua-inicio-trabajos-metrodequito.html

Otros sistemas Metro que actualmente se construyen en Latinoamérica (3a parte)

Línea 3 Metro de Panamá 

Parámetros principales de la línea 

Longitud: 21 kilómetros
Dispone de 16 estaciones, todas elevadas.
Las estaciones tienen una longitud útil de andén de 94m.
Capacidad inicial: 16 mil pasajeros por hora sentido
Capacidad máxima: 40 mil pasajeros por hora sentido
Velocidad max. de operación: 80 KPH
Velocidad comercial: 39 KPH
Tiempo de recorrido: 35 minutos

Trazado

La línea 2 del metro se integrará a la Red Maestra del Metro de Panamá, por medio de una conexión directa con la estación de San Miguelito de la línea 1 del metro y se extenderá, por medio de un viaducto elevado, hacia el sector Este, hasta Nuevo Tocumen, donde quedarán ubicadas las instalaciones de Patio y Talleres de la línea 2 del metro de Panamá. El tiempo estimado de recorrido entre San Miguelito y Nuevo Tocumen será de 35 minutos.

Electrificación

El sistema de alimentación eléctrica de la Línea 2 provendrá de las empresas de servicio eléctrico de la ciudad en nivel de media tensión y se obtendrán los voltajes de uso de 480v, 208v y 120v en las sub-estaciones de transformación propia del sistema. Los trenes serán alimentados a través de un sistema de catenaria rígida en 1500 voltios en corriente continua.

Patios y Talleres

La Línea 2 contará con un Patio para el estacionamiento y limpieza de trenes y con Talleres para la realización del mantenimiento preventivo y correctivo de estos vehículos y de los demás equipos instalados en la línea, todo ello desarrollado en un terreno de aproximadamente 12 hectáreas ubicado en el extremo este de la línea.

Las fechas

Inicios de trabajos octubre del año 2015, con un plazo de 46 meses para concluir la obra en el primer trimestre del 2019.

Viaducto

El viaducto de la Línea 2, según los estudios realizados, estará conformado por 1,115 pilotes, de los cuales 840 serán de viaducto y 275 para las estaciones. Sobre los pilotes, que van soterrados de 20 a 25 metros de profundidad, se edificarán las columnas, las cuales tendrán una altura máxima de 24 metros, (con más altura que en la Línea 1 que fue de 16 metros – San Miguelito) situadas en la bajada de Cincuentenario (dirección hacia FEMSA).

Las columnas con menor tamaño estarán ubicadas en la entrada de Patios y Talleres en Felipillo, con una altura aproximadamente de 2 metros. En total se construirán 1,294 columnas, de las cuales, 454 serán de estación y 840 de viaducto, las de viaducto estarán divididas por una distancia de 25 metros aproximadamente.

Luego de las columnas serán construidos los capiteles, estructura en forma de “T” que se convierten en apoyo de las vigas de superestructura, vaciadas en sitio con concreto. Al igual que en la Línea 1, para la superestructura del viaducto, se prevé la utilización de las vigas “U”, las cuales tienen entre 20 a 30 metros de largo y 5 metros de ancho y se colocarán 1,640.

Foto tomada de: http://www.estrategiaynegocios.net/centroamericaymundo/centroamerica/panama/1058033-330/la-l%C3%ADnea-2-del-metro-de-panam%C3%A1-tiene-35-de-avance

En tramos donde existen cruce de vias se emplearo trabes tipo I:

La fijacion de rieles es en forma directa nediante plintos

Estaciones

Para las estaciones de la Línea 2 se han contemplado dos modelos: pórticos y las de apoyo central. Las de pórticos son aquellas que tendrán apoyo a los laterales (dos en los lados y uno en el centro). De este modelo serán las siguientes estaciones: San Miguelito, Villa Lucre, El Crisol, Brisas del Golf, Cerro Viento, San Antonio y Aeropuerto/ ITS.

El resto de las estaciones será tipo central; es decir, contarán con dos apoyos en el centro.

Características generales de las estaciones:

• Elevadas con dos niveles (Vestíbulo y Anden)
• Longitud general de andén: 94 m.
• Distancia entre andenes: 7,76 m. ( estaciones de andenes laterales) • Distancia de la nariz del anden al eje de vía 1,545 m.
• Distancia de riel a andén acabado: 1,09 m.
• Ancho mínimo libre de andén desde el borde: 3,60 m (a ampliable en función de la demanda de usuarios, el nivel de servicio y la evacuación para casos de emergencia).

Existen tres casos especiales de estaciones: San Miguelito, Corredor Sur y Nuevo Tacumen.

La Estación Corredor sur, ha sido denominada con 4 nombres: Aeropuerto, posteriormente UTP, luego Aeropuerto/ITS y finalmente Corredor sur. Será la más grande de la L2, tendrá 2 andenes centrales y tres vías de tren. El techo tendrá una altura máxima con respecto al nivel de piso de 25.3 m, ancho total de 33.85 m, longitud de andenes de 94 m, ancho del acceso al vestíbulo de 18.85 m

Material rodante

Fabricante: Alstom.
Modelo: Metrópolis.
Tipo de rueda: férrea.
Capacidad nominal: 988 pasajeros.
Velocidad máxima de operación: 80 km/hr.
Largo: 86.2 mt.
Alto: 3.89 mt.
Ancho: 2.89 mt.
Tren compuesto por cinco carros, biarticulado. Tiene un total de 24 puertas de 1.3 mts de ancho (8 puertas dobles por carro, 4 de cada lado).
Frenado: eléctrico y neumático.
Modos de conducción: manual y automático. 

Fuentes:

http://www.elmetrodepanama.com/linea-2/

http://www.alstom.com/Global/Transport/Resources/Documents/brochure2014/Panama%20metro%20L2%20system%20-%20Case%20study%20-%20English.pdf?epslanguage=en-GB 

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?p=124591049 

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1741741&page=2 

http://www.elmetrodepanama.com/inicia-construccion-del-viaducto-de-la-linea-2/

http://www.telemetro.com/nacionales/Patios-talleres-Linea-Metro-Panama_3_1050524963.html

http://www.telemetro.com/nacionales/reportajes/Estacion-Corredor-Sur-Linea-Metro_3_1012428802.html